DQZHAN訊：56億元！全球*大自航式重吊船簽約建造
新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）**進軍日本海上風電市場，將為日本五洋建設（Penta-Ocean Construction）建造一艘5000噸級全回轉重吊船。
近日，海庭宣布與五洋建設簽訂這艘新船的工程設計、采購和建造合同。這將是五洋建設船隊中新增的第五艘也是*大一艘船，使該公司能夠承擔海上風電場施工中更大規格的風力渦輪機項目。
這將是世界上*大的自航式重吊船，將由五洋建設子公司與日本芙蓉綜合租賃株式會社（Fuyo General Lease Co.）共同擁有，持股比例為50%、50%。預計建造費用達1200億日元（約合人民幣55.57億元），將在2028年5月完工，同年秋季投入運營。
五洋建設是日本**的船舶承包商，致力于在海上風電領域拓展業務。該公司擁有一系列用于海上施工作業的自航耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船，以及兩艘風力渦輪機安裝船，起重能力分別為800噸、1600噸。
五洋建設指出，目前，日本的海上風電行業正在蓬勃發展，重點是在港口地區開發底部固定式海上風電設施。預計2027財年之后，一般海域的建設將**展開。作為海洋土木工程領域的**企業，五洋建設一直積極投資建造海上風電建設所需的大型作業船，包括海上安裝船，努力為擴大日本的海上風電供應做出貢獻。盡管如此，在未來的一般海域項目中，隨著風力渦輪機大型化，基礎單樁的重量也隨之增加，預計風電安裝船將難以勝任相關施工任務。
為了**高效地安裝15MW至20MW級別的風力渦輪機大型基礎單樁，五洋建設決定投資建造這艘配備5000噸全回轉起重機的自航式重吊船。該船采用新穎的設計理念，船尾設有獨特的U形槽，使得沿船體縱向放置的單樁可以通過5000噸起重機和起吊系統吊起豎立，并直接進行安裝。單樁的安裝位置位于船尾，由于船體對海浪和水流的遮擋作用，船體晃動較小，同時船體配備了DP2動態定位系統，因此即使在氣象和海況惡劣的外海，也能確保**高效完成單樁安裝。
該船由挪威船舶設計公司Ulstein Design & Solutions負責船體設計，豪氏威馬提供起重機和單樁處理系統。該5000噸主動升沉補償盆座式起重機，配備了雙主鉤和通用快速連接器；能夠高效、**地更換吊裝工具，從而減少切換時間以及**風險。豪氏威馬盆座式起重機自重輕，其關鍵優勢包括尾部回轉半徑小（可優化甲板空間）、無需配重、全回轉作業時*大起重能力不打折扣、以及采用自主生產的全回轉軸承。
五洋建設**常務執行官兼海上風電建設業務部負責人大下哲則（Tetsunori Ohshimo）表示：“這種**型船舶對于安裝新一代大型風力渦輪機所需的越來越重的基礎單樁至關重要。我們相信，這艘船將為日本海上風電的發展做出重大貢獻，推動我們實現可持續能源未來的努力。”
Seatrium Energy公司執行副總裁William Gu表示：“這個項目對我們來說意義重大，因為它標志著我們與五洋建設的**合作，也是我們進軍日本海上風電市場的**步。我們很榮幸能開發出這艘世界上起重能力*強的重吊船，為我們在加快能源轉型的**和高性價比解決方案方面的業績再添光彩。”
據了解，海庭由新加坡兩大海工巨頭勝科海事和吉寶岸外與海事合并而來。勝科海事和吉寶岸外與海事于2022年4月達成合并協議，希望通過合并創造一家全球**的、專注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行業清潔解決方案的公司。這項交易于去年2月正式完成，由勝科海事從吉寶企業收購吉寶岸外與海事的100%股份。2023年4月，勝科海事宣布更名為海庭。
海庭的業務包括4個部門：Rigs & Floaters；維修和升級；海上平臺和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中國、印度尼西亞、日本、菲律賓、挪威、英國和美國經營船廠和其他設施。
