DQZHAN訊：6艘23億元！“中國*好支線船廠”再接單
今年明顯降溫的集裝箱船新造船市場終于迎來又一家集運巨頭簽下大單，長榮海運**在中國船廠訂造甲醇雙燃料船。至此，今年集裝箱船新船訂單全部由中國船企“包攬”。
黃埔文沖再接單！長榮海運訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船
近日，船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀）表示，長榮海運已經(jīng)在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每艘造價約為5300萬美元，交易總金額約3.18億美元（約合人民幣22.94億元）。新船預計將從2026年下半年開始陸續(xù)交付。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2600/2900TEU支線集裝箱船新造船價格為4125萬美元，與去年同期的4250萬美元相比下降3%。
長榮海運在上個月傳出將訂造一批2400TEU甲醇雙燃料船的消息，當時據(jù)外媒報道，長榮海運的訂單吸引了黃埔文沖、揚子江船業(yè)集團和臺船參與競標。
這是長榮海運繼去年在韓國三星重工和日本今治造船總計24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單之后，**次訂造甲醇雙燃料船。*新的訂單再次顯示出長榮海運投資甲醇燃料的決心。
長榮海運在2021-203年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴張船隊，而黃埔文沖則是其訂造支線集裝箱船的“優(yōu)選船廠”。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，長榮海運于2021年**在黃埔文沖下單訂船，一口氣訂造了3型24艘支線集裝箱船，總價值約為10億美元，當時是黃埔文沖史上*大民品經(jīng)營訂單，也是中國船舶集團史上承接的*大單筆支線集裝箱新船訂單。
而除了黃埔文沖這24艘之外，長榮海運近年來的新船訂單全部為16000TEU和24000TEU超大型集裝箱船。
作為中國船舶集團屬下骨干造船企業(yè)、也是我國華南地區(qū)*大的船舶建造單位，黃埔文沖具有豐富的船舶建造、修理經(jīng)驗，產(chǎn)品質(zhì)量受到全球船東認可。其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產(chǎn)品建造板塊的代表產(chǎn)品。
其中，黃埔文沖在國際支線集裝箱船設(shè)計建造領(lǐng)域占據(jù)全球**地位，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等規(guī)格的支線箱船批量生產(chǎn)線，依托建造經(jīng)驗推出的自主設(shè)計產(chǎn)品“鴻鵠”型支線箱船（1900箱、3000箱）獲得市場青睞，夯實了公司的箱船品牌。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不包括*新訂單在內(nèi)，黃埔文沖現(xiàn)有手持訂單共計91艘348萬載重噸，其中包括48艘集裝箱船、16艘散貨船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。
僅29艘！集裝箱船新造船市場降溫中國船企包攬全部訂單
憑借*新訂單，長榮海運也成為了繼日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）之后，今年**家下單訂船的集運巨頭。
長榮海運目前是全球第七大集運公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前長榮海運旗下船隊共運營219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，總運力167.8萬TEU。此外，長榮海運還有在建新船64艘約74.8萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例高達44.6%，新船全部交付后其運力將超越ONE排名全球第六。
在結(jié)束了過去三年的“訂單潮”之后，今年集裝箱船新造船市場明顯降溫，前幾年曾活躍在新造船市場上的集運巨頭如地中海航運、法國達飛等今年都暫時放緩了訂船擴張的步伐。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠遠低于去年前4個月的79艘，而在2021年和2022年的前4個月集裝箱船新船訂單量都超過了200艘。
今年集裝箱船新船訂單主要集中在1月，當月新船訂單共計20艘，2月新船訂單僅3艘，還有6艘是在4月訂造。而且在今年的新船訂單中，只有ONE曾于今年1月在揚子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余17艘則是來自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4個月達飛、韓國HMM（原現(xiàn)代商船）、ONE都曾斥巨資訂船。
值得一提的是，今年迄今為止的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬，特別是ONE今年的訂單是其**在中國訂造集裝箱船，也是該公司**訂造甲醇雙燃料船。而長榮海洋*新在黃埔文沖的訂單也是其**在中國訂造雙燃料船。
此外，MB Shipbrokers還透露，中遠海運集團將在上海外高橋造船下單訂造一系列雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在*終敲定階段。
雖然今年的新船訂單顯著減少，但集裝箱船手持訂單依然相當龐大。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前集裝箱船手持訂單仍高達716艘約607萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例達到了21.03%。
克拉克森預測，今年集裝箱船交付量有望達到創(chuàng)紀錄的270萬TEU，而在2025年和2026年交付量也將分別達到200萬TEU，這一數(shù)字是2019年至2022年平均水平的兩倍。
Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅在今年4月新建集裝箱船交付量就達到了50艘33.3萬TEU，新增運力甚至超過了目前排名第12位的太平船務(wù)（PIL）船隊運力總和（約32.7萬TEU）。
截至目前，全球集裝箱船船隊運力達到了2937萬TEU。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，隨著大量新船持續(xù)交付運營，到今年6月底集裝箱船船隊運力將突破3000萬TEU大關(guān)。
